谜一样的成都机场 无人机“黑飞”事件

　　从2017年4月14日开始在成都双流机场接连发生无人机干扰民航事件，造成超过100架航班备降，上万名旅客滞留机场，当然这种扰航的事件还在发生，甚至已牵涉到昆明长水机场，重庆江北机场等地......

　　相信很多都对此次成都机场无人机扰航事件产生了深深的疑惑，众说纷纭，有说无人机厂商间利益争斗的，有说某公司(主要产品功能无人机监管)捣乱的，更有人说是航手与无人机用户之间的仇怨的，不管怎么样，时间发生频率过高，地点集中，这种反常的现象确实少见，问题背后有种种猜测人之常情。

　　冷静下来思考，为什么无人机在一时间被推到了风口浪尖，背后到底是怎样的利益纠葛?

　　无人机消费级市场趋冷

　　2015年下半年到2016年上半年，算是无人机井喷式成长的一段时期，也可以说是野花盛开的时代，这其中的一枝独秀必然是大疆(DJI)，其他所跟随的厂商如：亿航，小米，零度等，众厂商纷纷在这个最好的时间发育壮大，不过话说回来，只有大疆占据着优势，这种野花盛开的景象确实有点像极了可穿戴设备兴起的那一年，时间节点达到2017年上半年，很多无人机厂商收到2016年下半年裁员、倒闭等负面时间的影响，整个2017年上半年的消费级市场趋冷，部分无人机企业将注意力转向行业应用领域，如编队表演、植保安防、勘测安防等。

　　其实坊间一直传着“大疆就是无人机行业的苹果，不，苹果都没有大疆牛X”，对于这样的传言，其实大疆官方从来也没出来辟谣过，而事实也是这样，个人理解：苹果在行业内还是有强劲的对手的，尤其在中国国内市场可是有多家国产手机厂商进行阻击的，但是大疆在行业内能挑上眼的对手好像真的没有，关于此次成都“黑飞”事件，网易数码在联系了大疆内部的人士进行了一番咨询。

　　Q1:2017年上半年无人机市场表现如何?

　　答：整个上半年很多无人机公司都在去年下半年经历了裁员、转型等问题，说明了现在的市场更加冷静，当然可穿戴设备，AR等领域都经历了这些，我们倒是看的比较正常，受影响较大的还是中小厂商，大疆本身因为产品线比较丰富没有受到太大的影响。

　　Q2:成都扰航事件怎么看?

　　答：全国几百个大型机场，为什么偏偏就在双流机场?而且还是很多起，完全没有要停下来的意思，甚至大疆还发了一个“百万悬赏”，对于这件事，真的无从考究，当然也看到了网上一个看起来很真实的帖子，这个不做回应，有没有幕后黑手这个也不好说，但是确实很蹊跷。

　　重点在于民航飞行员目击的天上飞的无人机根本就是固定翼的，大疆是做消费级无人机的，产品飞上天几百米的距离，飞行员还能看到，大疆的产品是自旋翼，又是消费级的标准不可能达到那样的影响，但是网上看到的新闻，很多网友及用户却看到的是什么场景：一个被抓得飞手，面前放着个大疆无人机，这就很尴尬了。

　　我们对大家所说的幕后黑手不做回应，毕竟现在这个案件都已经立案了，交给警察就好了。

　　此次的“黑飞”事件其实并不仅仅只影响了无人机厂商，重点在于影响了整个行业。

　　“幕后黑手”真的就是众网友所指么?

　　“飞云论”

　　4月27日，在一篇题为“如何看待4月17日、18日成都无人机造成民航备降事件”的文章下，有网友跟帖称成都双流机场4月发生的多起无人机扰航事件，与飞云系统有关。

　　飞云系统是西南无人机飞行服务中心的核心产品。西南无人机飞行服务中心针对无人机飞行资格审批，推出了集APP、网站、电话与服务中心实体站为一体的审批方式。无人机企业和个人需要到服务中心登记信息，并接入服务中心部署的飞云系统。

　　网友认为如果无人机“黑飞”事件倒逼政府尽快推行实名制，那么西南无人机服务中心，这个把控无人机监管审批的清水衙门瞬间变肥差。

　　随后对于网友的点评张伟表示，目前无人机的监管体系缺乏行业标准，国外经验是由行业协会主导，因为行业协会能代表行业共识。他认为这是未来无人机监管的工作方向。但是网络传言恶意夸大该系统的商业目的，是对该系统建设工作的否定，这让他感到委屈。他说，目前给无人机企业或者个人安装飞云系统都是免费的，为了防止用户频繁取用系统硬件模块，用户需要交纳几百元的押金，但退还模块时押金也将退还。他表示截至现在，为推进无人机体系管理他“一分钱都没拿”。

　　“航手论”

　　除了飞云系统之外，还有一种说法就是专业航手与无人机用户之间的矛盾激化，自消费级无人机出现之后，很多原来的航手都转型至无人机的飞手，当然更多的则是毫无无人机飞行经验的用户，这就产出了许多矛盾，据称在早些时候无人机飞手(用户)炸机或者出现意外会推卸责任给航手，这让许多专业航手叫苦不迭，而随着时间的推移，这其间的矛盾也越来越激化，神奇的说法就是，航手在背后报复，当然这个说法虽然看上去站不住脚，但好像也是有理有据的。

　　说到底黑飞事件不是偶然，这篇帖子的真实性虽然存疑但是却又一环扣一环，了解如此清楚，这背后又是什么样的企图，不为人知，只是如此扰乱航空秩序确实已经触犯法律，事件应该越早解决越好，当然，有没有幕后黑手与解决事件来看，倒不是那么的重要了。

　　监管疏漏：需尽快出台解决办法明确“禁飞区”

　　根据中国民航局2014年出台规定，中国航空器拥有者及驾驶员协会(以下简称AOPA)负责无人机驾驶员的资质管理。只有专业从事无人机工作的人员，飞机重量超过7kg或在视距范围外飞行，才需要考无人机“驾照”;对于普通爱好者来说，他们是不需要考证的，但需要在飞行的时候进行申报。据不完全统计，全国75%的无人机都在7kg以下，如果在视距范围内飞行(高度不超过120米，视距范围500米以内)，都不需要考证;如果飞得高飞得远看不见，那也是要考证的。

　　因为市场中大多数无人机产品均是消费级，也就是说大多数都低于7kg，但是“黑飞”的问题却一下子成为了用户与法律间的灰色地带，多数地区无人机监管制度一直处于“放空”状态。

　　此次成都扰航事件再一次提醒了我们，无人机监管机制急需跟上，虽然空域安全在我国涉及多个管辖部门，在参照法规和设定权限方面，也需要通力配合才能执行下来，但是相关部门应该尽快出台精确地图，让“禁飞区”明示先行。

　　结语

　　直到现在成都双流机场无人机扰航事件依然没有结束，甚至还在继续发生并没有要结束的意思，背后到底是谁能够如此肆无忌惮的挑战大家的底线，真相应该很快就会水落石出。